“這么多年我親眼見證了濱海港從無到有，從有到強的建設發(fā)展。”國家電投集團江蘇濱海港航有限公司總經(jīng)理韓鴻接受記者采訪時如是說。

作為濱海港的創(chuàng)始人之一，從港口的規(guī)劃一直到起步建設，韓鴻是參與者也是見證者。

濱海港——江蘇眾多海港中不為人熟知的一個千萬噸級港口，作為國家一類開放口岸區(qū)位優(yōu)勢明顯，是江蘇東部沿海具有重要影響的能源大港、產(chǎn)業(yè)大港。

“濱海港地處黃海沿岸最突出的部位，是古黃河1128年奪淮入海700多年形成的黃河三角洲地貌，而隨著 1855 年黃河北遷，在沒有大量泥沙補充的情況下，沿岸往復流造就了侵蝕性的岸線和深水貼岸的自然條件，從而創(chuàng)造了得天獨厚的建港條件?！?韓鴻自豪道。

濱海港具有獨特的自然資源。濱海港深水貼岸，-15米等深線距岸僅3.95公里，這里連通淮河水系和長江里下河水系，是建設大吞吐量、大用地量、大用水量工業(yè)項目的理想選址。

上世紀九十年代，位于鹽城濱?？h的濱海港還是一片鹽堿灘時。10多家國內(nèi)科研機構(gòu)的100多位專家教授，經(jīng)過20多年的勘測研究后一致認為：濱海港是江蘇沿海建設10—15萬噸級碼頭條件最好、投資最省的深水良港。

2009 年，濱海港論證研究在江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，在江蘇港口的戰(zhàn)略規(guī)劃中找到了應有的定位——“國家煤電油氣生產(chǎn)儲運基地”。

國家電投集團作為濱海港開發(fā)的拓荒者和開路先鋒，既體現(xiàn)了獨到的戰(zhàn)略智慧，也體現(xiàn)了巨大的戰(zhàn)略勇氣。于2008年12月與鹽城市政府簽訂合作開發(fā)濱海港的戰(zhàn)略協(xié)議，2009年9月成立國家電投集團江蘇濱海港航有限公司，進行港口經(jīng)營，船舶引航服務，港口工程施工，實業(yè)投資，新能源發(fā)電投資管理等建設與發(fā)展。

韓鴻回憶，經(jīng)過十余年的辛勤耕耘，該公司在濱海港的戰(zhàn)略投資上獲得了豐碩的回報：“一是建設了省內(nèi)條件最優(yōu)、規(guī)模最大的火電場址，規(guī)劃容量 8×100 萬千瓦，一期2 X 100 萬千瓦時于2017年正式投產(chǎn)，配套建成了海港煤炭碼頭一期工程，接卸能力達 2000 萬噸/年；二是在濱?？h政府大力支持下，投資開發(fā)了40 萬千瓦陸上風電資源；三是在海上風電領域捷足先登，成功開發(fā)了80萬千瓦海上風電項目；四是依托海河聯(lián)運的優(yōu)勢，規(guī)劃預留了大型煤炭中轉(zhuǎn)儲備基地。”

隨著淮河入海水道二期結(jié)合航道工程的實施，濱海港海河聯(lián)運的優(yōu)勢在淮河流域?qū)⒏油伙@。

煤炭、火電、LNG……通過濱海港輻射到江蘇省甚整個至華東地區(qū)。黃海新區(qū)濱海片區(qū)正充分發(fā)揮國電投、中海油、大唐、華電等央企的引領帶動作用，圍繞綜合能源、優(yōu)特鋼、新材料新醫(yī)藥、海洋生物、現(xiàn)代物流五大主導產(chǎn)業(yè)，全力培強做大特色產(chǎn)業(yè)集群，聚力打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。

9月26日，濱海港開始接卸首船液化天然氣。中海石油氣電集團和淮河能源燃氣集團共同出資建設的江蘇濱海LNG接收站項目，一期及一期擴建工程總投資130億元，項目建成后，總罐容高達250萬立方米，將成為國內(nèi)規(guī)模最大的LNG儲備基地。同時，濱海港工業(yè)園區(qū)的江蘇國信濱海港2×100萬千瓦高效清潔燃煤發(fā)電項目開工……

現(xiàn)階段，濱海港的吞吐量需求可達3000多萬噸。如何讓濱海港這個出海通道產(chǎn)生更大效能，是韓鴻一直關注的課題。

“港口的潛力并沒有得到充分的發(fā)揮。濱海港的規(guī)劃吞吐量可達兩億噸，目前，濱海港的公路、鐵路、水路的集疏運水平都還不能滿足港口需求，制約了港口的發(fā)展?！碑斦劦礁劭诩柽\問題時，韓鴻提出了自己的見解。

淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃編制時，韓鴻接待了江蘇省宏觀經(jīng)濟研究院來濱海的調(diào)研團隊，作為曾經(jīng)的鹽城市政協(xié)常委、水利局局長和沿海項目開發(fā)副總指揮，他熟悉濱海港的潛力與重要性并回答了調(diào)研團隊的一系列問題。之后濱海港作為特邀參與了調(diào)研活動的若干會議并得到了江蘇省政府的重視。

“江蘇沿海港口的集疏運體系仍不健全，江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略后，應當把東西向的集疏運體系延伸完善?！彼J為。

濱海港鐵路專用線作為黃海新區(qū)的重要集疏運基礎設施，通車已經(jīng)進入“倒計時”。該鐵路全長50.7公里，自青鹽鐵路濱海港站引出向東北方向前行，進入濱海港工業(yè)園站，將打通鐵路進港“最后一公里”，但向港口內(nèi)陸與腹地的延伸還不夠深入與通暢。

濱海港區(qū)建成的疏港航道為四級航道，全長約62.5公里，航道水深不足3米，只能跑500噸的小船，不能滿足與二級航道的淮河、京杭運河、長江水系的“貫通”“鏈接”，無法實現(xiàn)內(nèi)河航道進港船舶大型化、標準化的航運需求。

濱海港鐵路、疏港航道都亟待“提檔升級”“延伸貫通”。

據(jù)了解，淮河經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，規(guī)劃中已將淮河入海水道作為淮河流域的主要出海通道，其中濱海港也將作為淮河出海的主要承接港之一，戰(zhàn)略地位更加突出。最新批復的《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》中鹽城港濱海港區(qū)疏港航道規(guī)劃為三級，為將來更好的同淮河出海二級航道銜接。

韓鴻期待，隨著疏港航道的通航，濱海港鐵路支線、濱淮高速公路等項目建設加速推進，濱海港集疏運體系更加逐步完善，海河公鐵聯(lián)運的功能不斷優(yōu)化， 濱海港區(qū)、港城、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)蓄力發(fā)展，成為推動濱海發(fā)展的重要力量。

通江連海，向海圖強，港為城用，城以港興！濱海港正在黃海逐夢深藍，激蕩智慧，匯聚力量，蓬勃發(fā)展，乘風領航！

（轉(zhuǎn)載自中國水運報社）