長江日報訊(記者汪文漢 通訊員吳昊 蔡宏立)11月20日,隨著一聲汽笛長鳴,鹽城港“大港集001”號集裝箱船滿載64標(biāo)箱的麥芽,緩緩駛離鹽城港大豐港區(qū)內(nèi)河碼頭,5天后將抵達(dá)武漢陽邏港。這標(biāo)志著鹽城港至武漢陽邏港航線實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,湖北與江蘇之間又打通了一條物流快捷通道。
鹽城,地處中國東部沿海地區(qū),是國家沿海發(fā)展和長三角一體化兩大戰(zhàn)略的交會點(diǎn)。鹽城港地處江蘇沿海中部,東臨黃海,是鹽城市和蘇北地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程的重要依托和對外貿(mào)易口岸。2021年,鹽城港吞吐量突破1億噸大關(guān),集裝箱吞吐量達(dá)到40萬標(biāo)箱。
武漢,地處江漢平原東部、長江中游,是長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)。素有“九省通衢”之稱,長江與其最大支流漢江在此交匯,是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、中國經(jīng)濟(jì)地理中心。武漢港地處長江中游,是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港,是建設(shè)長江中游航運(yùn)中心的核心港,2021年實現(xiàn)集裝箱吞吐量243.62萬標(biāo)箱,位居長江中上游第一大港。
此前,鹽城到武漢的大宗貨物主要是搭載武漢至上海沿途??块L江各港口的過境班輪,貨物流通的時效性以及船期、艙位均難以得到保證。其他以公路方式運(yùn)輸?shù)?,成本較高。
隨著兩地貨運(yùn)需求越來越高,鹽城港與武漢港對接,武漢港與鹽城港多次進(jìn)行接洽,達(dá)成共識,決定新開“兩港一航”的點(diǎn)對點(diǎn)直航集裝箱班輪直通航線,并于今年9月9日開始運(yùn)營鹽城港直達(dá)武漢港的集裝箱航線。
江蘇鹽城港航運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐良介紹,該航線運(yùn)營以來共開行了8個航次(一往一返共16個航次),累計運(yùn)輸貨物516標(biāo)箱。實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營后,為每周一班,后期根據(jù)貨源情況適時加密,同時將貨運(yùn)時間由8天縮短至5天。
江蘇鹽城港控股集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該航線可以把江蘇鹽城等地的糧食、麥芽、鋼材等直接運(yùn)輸?shù)轿錆h港,再通過武漢港向四川、貴州、重慶等地分撥。同時把武漢等地商品車、工程機(jī)械,造紙用石粉,鋼板、卷板、糖制品直接運(yùn)輸?shù)禁}城港,然后分撥到長三角地區(qū),“其投用可使企業(yè)的運(yùn)輸成本下降30%”。
“武漢港至鹽城港航線的開通是武漢與鹽城兩地深度參與國內(nèi)大循環(huán)、構(gòu)建高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系的具體實踐?!蔽錆h港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該航線開通后,將通過兩港之間聯(lián)動,開辟集裝箱班輪的水運(yùn)航線,有利于通過“鐵轉(zhuǎn)水”“散改集”和多式聯(lián)運(yùn),促進(jìn)貨物大進(jìn)大出,有利于形成規(guī)模效應(yīng),進(jìn)一步提升武漢陽邏國際物流樞紐港地位,加快推動武漢中游航運(yùn)中心建設(shè)。同時還可有力拓展兩港運(yùn)輸服務(wù)的輻射范圍,形成相互支撐、良性互動、共同發(fā)展的新格局。
截至目前,武漢開通的國內(nèi)集裝箱班輪航線達(dá)到12條。
(轉(zhuǎn)載自長江日報)