5月25日上午11時，隨著最后一個集裝箱從南充港都京作業(yè)區(qū)碼頭成功吊裝到“川江001”輪上，滿載20個集裝箱的貨船隨即從碼頭啟航，順嘉陵江而下駛向重慶港，標志著“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線正式開航。

為適水貨物降低40%以上物流成本

記者從活動現(xiàn)場獲悉，此次裝載的貨物主要是南充本地的印染布和磷酸氫鈣，經(jīng)嘉陵江運至重慶果園港后，再經(jīng)長江運至上海，最終分別運往遼寧營口港和非洲多哥港。

其中，印染布主要來源于南充嘉美印染有限公司。該公司營銷總監(jiān)李強告訴記者，以前公司產(chǎn)能較少，一般以貨車散貨運輸?shù)姆绞街苯訌哪铣溥\到位于上海的倉庫，隨后轉(zhuǎn)運至從碼頭調(diào)來的集裝箱中，再將集裝箱從倉庫運至碼頭上的海船，最終運往非洲多哥港。路上運輸部分，一個標準箱重量大約需要運費10000元。

“現(xiàn)在貨物直接從廠區(qū)倉庫裝入集裝箱，再經(jīng)嘉陵江、長江運至上海直接裝海船，一個集裝箱可以節(jié)約運費5000元，此外減少了一次裝卸環(huán)節(jié)，更大程度保證了貨物外包裝的規(guī)整度，也進一步增強了企業(yè)的市場競爭力?！敝钢嚯x南充港不遠處的公司廠房，李強高興地說道，“運價低的水運極具吸引力，待明年公司產(chǎn)能全部釋放后，每月將有100個集裝箱的運輸需求，如果全部用水路運輸，一年可節(jié)省運費600萬元?！?/p>

據(jù)了解，目前該班輪計劃每10天上下行各一班，常態(tài)化運營后將為適水貨物降低40%以上物流成本。

為嘉陵江航運發(fā)展按下“快進鍵”

嘉陵江是全國內(nèi)河主通道中第一條全江渠化的河流，通過實施梯級航電樞紐工程，成為一條水上出川“高速公路”，全江年通過能力由最初的200萬噸提高到4000萬噸，腹地貨源能夠通過嘉陵江至重慶，實現(xiàn)通江達海，享受長江經(jīng)濟帶的紅利。

2020年9月，“廣元港—重慶港”集裝箱班輪航線首航，開啟了嘉陵江航運歷史上的首條集裝箱班輪航線；2021年1月，“廣安港—重慶港”集裝箱班輪航線也成功開通；本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線的開航，是南充市首次開通集裝箱班輪航線，也是南充本地貨物通過水路走出國門的一次有益實踐，為其他企業(yè)外貿(mào)出口選擇運輸路徑提供了有益借鑒，有利于加快區(qū)域?qū)ν忾_放。

“根據(jù)前期調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)南充本地每年有30至40萬噸化工原料和紡織產(chǎn)品往長江中下游運輸，同時本地也有大量建材需要從長江中下游運上來，本地市場對水運的需求也比較大。”民生輪船股份有限公司四川分公司市場部經(jīng)理郭茵補充道，“隨著嘉陵江航道條件的改善以及水運本身的優(yōu)勢，綿竹等地區(qū)的貨主也有意愿走嘉陵江水運。”

不僅促進港口當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，嘉陵江沿線的腹地也十分廣闊。嘉陵江聯(lián)通了四川省川東北經(jīng)濟區(qū)絕大部分中心城市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及礦產(chǎn)資源富集區(qū)。四川省廣安——南充——廣元港口群均開通至重慶果園港的集裝箱班輪，將有助于充分發(fā)揮嘉陵江航運優(yōu)勢，共同為川、陜、甘、渝等腹地長途大宗物資運輸組織提供更經(jīng)濟、便捷的水路運輸方案，促進產(chǎn)業(yè)聚集和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對四川省融入長江經(jīng)濟帶、落實省委“一干多支、五區(qū)協(xié)同”“四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略部署具有重大意義。

促進川渝水運合作進一步加深

“‘南充港-重慶港’集裝箱班輪航線的開通，是深化川渝水運合作、合力共建長江上游航運中心的具體成果?！痹陂_航儀式上，四川省交通運輸廳航務管理局黨委書記、局長蒲朝勇這樣說道，這條航線的開通，可以實現(xiàn)川渝兩地港口企業(yè)、港口與物流園區(qū)、貨源企業(yè)間的有效聯(lián)動，實現(xiàn)貨物運輸方式的精準匹配、港口的集約高效營運，將有力促進南充等嘉陵江沿線城市，更好地融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，擴大區(qū)域?qū)ν忾_放水平。

據(jù)了解，本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線，就是在四川省交通運輸廳、南充市政府、重慶港務物流集團的大力支持下，由四川省港投集團、民生輪船股份有限公司合力開通的。

重慶港務物流集團副總經(jīng)理黃繼表示，南充至重慶集裝箱班輪的開行，不僅織密了嘉陵江集裝箱班輪航線，降低社會物流成本，促進嘉陵江流域臨港產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還有利于推動形成長江上游干支聯(lián)動的航運網(wǎng)絡，助力暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。

此外，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的大背景下，位于重慶合川的嘉陵江利澤航運樞紐正在如火如荼地建設中，其中船閘工程計劃年底建成通航。待2024年樞紐工程全面完工后，可有效渠化嘉陵江航道29.7公里，500噸級船舶全年可從四川暢通無阻行駛到重慶果園港，遠期能通行1000噸級船舶，真正實現(xiàn)通江達海。

“我們也一直在關注利澤航運樞紐的建設進程，待工程建設完工后，我相信嘉陵江水運還會激發(fā)出更大潛能，水運也將為我們沿江企業(yè)帶來更多紅利。”李強滿懷期待地說道。

下一步，四川水運將牢牢把握《交通強國發(fā)展綱要》《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》及成渝雙城經(jīng)濟圈建設關于“加快實施內(nèi)河航運擴能工程”等工作要求，進一步優(yōu)化嘉陵江川境段港航基礎設施及配套綜合服務能力，協(xié)同推進重慶利澤樞紐建設；支持港航企業(yè)發(fā)展全程物流，構(gòu)建港口生態(tài)經(jīng)濟圈，推動港口逐步從資產(chǎn)運作者到腹地資源整合者的角色轉(zhuǎn)變；與重慶共同建立嘉陵江通航建筑物聯(lián)合調(diào)度機制，開發(fā)聯(lián)合調(diào)度信息平臺，提高船舶過閘效率；研究適合嘉陵江標準船型，助力實現(xiàn)“雙碳”目標，進一步推動嘉陵江航運高質(zhì)量發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）