聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議發(fā)布的《2021年世界海運發(fā)展評述報告》指出，未來幾十年航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是能源轉型和與之相關的脫碳目標。

海上航運作為國際貿(mào)易和全球經(jīng)濟的支柱，占世界貿(mào)易量的80%以上。但是海上貿(mào)易每年帶來數(shù)十億噸溫室氣體排放，對全球氣候變化造成持續(xù)威脅。為此，國際海事組織宣布了一項減少海運溫室氣體排放的“初步戰(zhàn)略”，設定了到2050年與2008年相比減排50%以上的目標。

11月26日，清華大學環(huán)境學院博士生導師、牛頓高級學者劉歡在接受科技日報記者采訪時表示，實現(xiàn)該目標不僅要依靠全球船隊技術迭代，一個有效和穩(wěn)定的減排機制同樣重要。

尋求新的全球海運減排框架

數(shù)十年來，政府組織、學術界、產(chǎn)業(yè)界等都在探索海運排放責任分配方法，但由于國際船舶的流動性和運營的復雜性，單一強制的責任分配難以保證公平性，因此國際海運溫室氣體排放尚未納入《巴黎協(xié)定》。海運溫室氣體減排目標的設定以及責任分配的不可行性對尋求新的減排框架提出了迫切需求。

“在國家自然科學基金優(yōu)秀青年基金資助下，我們團隊通過研究，創(chuàng)新性地開發(fā)了海運貿(mào)易排放評估模型的復合技術框架VoySEIM-GTEMS(以下簡稱技術框架)，首次實現(xiàn)海運排放與全球貿(mào)易的定量關聯(lián)，挖掘了隱藏的可觀海運減排潛力，推進海運全球減排框架的新設計，為引導國際合作促進海運減排提供了方法學基礎和量化模型支撐?！眲g說。

劉歡團隊的研究結果表明，在環(huán)赤道走廊，特別是在東亞、東南亞、中東和歐洲水域，船舶溫室氣體排放量密集，航線二氧化碳的最高排放強度高達每海里2.21萬噸，位于連接東亞和歐洲的主要通道——馬六甲海峽附近。

促進高效低排的海運技術發(fā)展

“我們的研究首次在全球尺度實現(xiàn)了海運排放與貿(mào)易驅動力的定量關聯(lián)。傳統(tǒng)的國際海運排放評估只反映船隊效率，難以提高貿(mào)易國這一利益相關方在海運減排上的積極性。技術框架研究提出了國家貿(mào)易視角的海運排放效率，將評估對象從船舶轉移到貿(mào)易國，有助于推進各國尋求高效低排的海運技術方案，為先進技術營造市場需求，從而促進海運行業(yè)減排技術的發(fā)展和應用?！眲g說。

近年來，國際海運業(yè)也在持續(xù)改進船舶技術和運營措施以實現(xiàn)船舶脫碳。但碳削減量難以抵消海運需求增量，實現(xiàn)2050年減排50%的目標依然困難重重。

劉歡說，技術框架研究表明，在不改變各國進出口基本量的情況下，僅優(yōu)化國際貿(mào)易伙伴一項措施就可取得38%的總減排效益，潛力巨大。“研究獲得的定量結果，有助于提振海運業(yè)脫碳信心，更重要的是，在海運行業(yè)內部調控策略之外，有助于促進國際社會尋求多角度系統(tǒng)性的海運減排，比如由出口國—船舶—進口國形成綜合體，共同承擔減排等?！彼f。

“該研究構建的綜合模型系統(tǒng)可作為基準工具，支持系統(tǒng)解決方案的重新構建，支持海運業(yè)和全球貿(mào)易網(wǎng)絡共同努力應對氣候變化?！敝袊こ淘涸菏?、清華大學環(huán)境學院教授賀克斌說。

（轉載自中國港口網(wǎng)）