福建向海而興，海洋經(jīng)濟總量持續(xù)突破萬億元大關，海洋特色盡顯無疑，海洋優(yōu)勢持續(xù)演繹。得天獨厚的港口資源成為福建海洋經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。

得天獨厚 助力經(jīng)濟騰飛

當前，海洋大省福建正在努力打造世界一流的港口。福建擁有3752公里漫長的海岸線，約占全國六分之一，居全國第二位，自北向南分布有三都澳、羅源灣、興化灣、湄洲灣、泉州灣、圍頭灣、廈門灣和東山灣等優(yōu)良天然港灣。值得一提的是，福建擁有萬噸級以上自然岸線255.9公里，有40多公里岸線可建設20萬噸級以上超大型深水泊位，深水港口岸線資源居全國前列。

獨一無二的岸線資源，賦予福建大力發(fā)展海洋經(jīng)濟的天然優(yōu)勢，通過港口拓展內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與活力不斷提升。

目前，從規(guī)劃和發(fā)展來看，福建沿海港口發(fā)展定位更加明晰，分工更為明確，福州港、廈門港是國家主要港口，湄洲灣港、泉州港為地區(qū)性重要港口，港口經(jīng)濟的發(fā)展整體性逐步增強，體現(xiàn)了抱團出擊的態(tài)勢。

從整體發(fā)展看，截至2021年底，福建全省沿海港口建成生產(chǎn)性泊位430個，其中萬噸級以上泊位190個。2021年全省港口貨物吞吐量達6.92億噸，全省形成3個億噸大港，其中福州港2.74億噸，居全國沿海第12位、全球第22位；廈門港2.28億噸，居全國沿海第16位、全球第31位。

在港口生產(chǎn)方面，福建沿海集裝箱航線近300條，每月往來國內(nèi)外航班超 2000班，通達50多個國家和地區(qū)。2021年，福建全省港口集裝箱吞吐量1746萬標箱，其中廈門港1205萬標箱，居全國沿海第7位、全球第13位；福州港345萬標箱，居全國沿海第14位、全球第58位。

今年上半年，福建全省沿海港口完成貨物吞吐量3.46億噸，集裝箱864.44萬標箱，同比分別增長2.8%、1.0%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量541.78萬標箱，同比增長4.2%，有力發(fā)揮港口在經(jīng)濟發(fā)展中的支撐作用。

在航運服務上，福建全省船舶總運力達1786萬載重噸，全省32 家航運企業(yè)運力規(guī)模超過10萬載重噸。

當下，福建向海圖強，融入“一帶一路”，打造世界一流港口，體現(xiàn)了對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要謀篇。

智慧港口 創(chuàng)新引領變革

近年來，伴隨人工智能等技術的飛速發(fā)展，智慧港口建設成為關注熱點，福建港口利用5G、大數(shù)據(jù)等技術，實現(xiàn)自動化、綠色化、數(shù)字化升級。

作為福建智慧港口的標桿，廈門已入選全國首批港口型國家物流樞紐，廈門港成為國家綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱干線港、郵輪始發(fā)港和海峽兩岸交流重要口岸，是全國四個國際航運中心和八個國際船舶登記船籍港之一。

最值得關注的是，廈門港在智能智慧轉(zhuǎn)型中的不斷跨越。2012年，中遠海運集團、廈門市政府和中交建集團三方共同出資，在廈門遠海碼頭建設中國第一個擁有自主知識產(chǎn)權的全自動化碼頭，并于2016年建成運營。在此基礎上，2020年，國內(nèi)首個、全球領先的5G全場景應用智慧碼頭在遠海碼頭落地，并入選國家發(fā)改委“2020年新型基礎設施建設工程”。

如何通過科技創(chuàng)新，賦予已建成的傳統(tǒng)碼頭更多發(fā)展動能？廈門港邁出了探索的腳步。今年1月，全國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程智能化改造項目在廈門港海潤集裝箱碼頭試投產(chǎn)，并持續(xù)進行優(yōu)化升級。今年上半年，海潤碼頭完成集裝箱吞吐量48.32萬標箱，較去年同期增長13.36%，平均月吞吐量超過8萬標箱。

現(xiàn)在的廈門港，科技創(chuàng)新因子持續(xù)活躍。“自動化碼頭技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”獲得交通部認定并落戶廈門港，廈門國際航運中心智慧物流平臺被列入交通運輸部“智慧港口示范工程”，廈門港傳統(tǒng)岸橋遠程操控自動化升級項目榮獲“中國港口科技進步一等獎”，港口收費無紙化結算平臺、引航船舶信息可視化平臺均為全國首創(chuàng)。

江陰港區(qū)是福州的核心港口，港區(qū)規(guī)劃集裝箱泊位19個，可形成通過能力825萬標箱。目前已建成5個泊位，設計通過能力175萬標箱，可滿足20萬噸級集裝箱船舶乘潮單線通航，是福建省重點打造的集裝箱港區(qū)之一。今年3月20日，為實現(xiàn)江陰港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)自動化，港區(qū)新上線CITOS7生產(chǎn)系統(tǒng)，通過智能算法實現(xiàn)船舶配載、泊位計劃、堆場派位、岸橋策劃等自動化，不僅解決了因核心功能受限造成作業(yè)效率和作業(yè)工藝無法突破的瓶頸問題，還實現(xiàn)了整體生產(chǎn)業(yè)務流程的統(tǒng)一管控，提升了港口生產(chǎn)效率和服務水平，加快用大數(shù)據(jù)開啟福州港“智慧港口”建設新篇章。

“智慧港口”的建設，使福建外貿(mào)進出口的“內(nèi)力”不斷提升，福建經(jīng)濟“三駕馬車”的外貿(mào)方陣獲得了有力支撐。

放眼世界 融入“一帶一路”

2018年，在福建省委省政府的主導推動下，福建省交通運輸集團有限責任公司、廈門港務控股集團有限公司等共同發(fā)起成立“絲路海運”聯(lián)盟的倡議，同時首條以“絲路海運”命名的集裝箱航線開行?！敖z路海運”是國內(nèi)首個面向“一帶一路”的國際綜合物流服務品牌和平臺。福建絲路海運運營有限公司副總經(jīng)理李南介紹，“絲路海運”聯(lián)盟成員已超過250家，“絲路海運”命名航線86條，累計開行逾7000個航次。

2021年1月12日，商務部、福建省政府和印尼海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署“兩國雙園”項目合作備忘錄，中方以福州元洪投資區(qū)為主體，印尼方采用“一園多區(qū)”模式，雙方探索建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、設施互通、政策互惠的雙園結對合作機制，促進以海洋經(jīng)濟、食品輕工、工業(yè)等為主的國際產(chǎn)業(yè)鏈分工合作。

緊鄰元洪投資區(qū)，福州港江陰港區(qū)成為中國-印尼“兩國雙園”項目海上通道的前沿陣地。江陰港區(qū)已開通多條“絲路海運”航線，同時積極推動鐵路、公路等運輸方式與“絲路海運”班輪有效銜接，為“一帶一路”沿線國家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和貨物運輸提供一條便捷、快速的物流新通道，充分發(fā)揮出福州港作為海上絲綢之路核心區(qū)的戰(zhàn)略支點港口作用，

《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)的生效，為福建港口進一步融入“一帶一路”帶來新的契機。目前RCEP已有13個簽署成員國生效，覆蓋的人口、經(jīng)濟體量和貿(mào)易總額均占全球的30%左右，是當前世界最大的自由貿(mào)易區(qū)，有力促進成員國之間的經(jīng)貿(mào)往來。廈門緊抓RCEP政策帶來的紅利，加密航線網(wǎng)絡，持續(xù)擴大全球航線布局，著力構建“輻射日韓、連接東南亞、貫通中東地區(qū)并連通歐美的遠洋干線”國際中轉(zhuǎn)大通道。目前，廈門港已開通集裝箱班輪航線160余條，其中外貿(mào)集裝箱班輪航線超過110條，通達50余個國家和地區(qū)的140多個港口，覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、金磚國家和RCEP成員國。

立體構建 服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在港口資源優(yōu)化的進程中，寧德、福州兩港得以整合，根據(jù)《福州港總體規(guī)劃(2035年)》，寧德市域港口劃分為三都澳、白馬、沙埕三個港區(qū)以及三沙港點，規(guī)劃布置泊位116個、總通過能力1.5億噸/年。

2021年1月25日，載著寧德時代鋰電池集裝箱的“良祥7”號輪(7000噸級)緩緩駛出寧德漳灣駛往廈門，標志著寧德漳灣作業(yè)區(qū)第一條直達廈門港的集裝箱定班航線正式開通。新航線開啟了寧德及周邊貨源直達廈門中轉(zhuǎn)的海上通道，有效縮減企業(yè)物流時間與成本，為臨港大型工業(yè)企業(yè)及寧德本地貨物出口提供更大便利。該航線是福建港口集團開通的第三條省內(nèi)集裝箱運輸航線，將進一步發(fā)揮福建港口整合的聯(lián)動效應。

往南，港口整合在服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢也在日益顯現(xiàn)。2021年初，湄洲灣港總體規(guī)劃獲批，目前已建成萬噸級及以上泊位30個，擁有福建首個、全國第六個40萬噸礦石泊位，以及福建首個LNG泊位，港口吞吐能力達1.5億噸。2021年港口貨物吞吐首次突破億噸，進入億噸港口行列，成為福建第三個億噸港口。

在羅嶼作業(yè)區(qū)，已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運體系，輻射范圍可覆蓋福建全省、江西、湖南、長江中下游區(qū)域以及日、韓等國。福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理助理陳凌森介紹，羅嶼碼頭正努力打造成為創(chuàng)新驅(qū)動的綠色智慧港口、輻射廣袤的東南亞鐵礦石保稅混配中心、快捷便利的臺企散貨儲運中轉(zhuǎn)基地、區(qū)域領先的期貨交割庫和鐵礦石交易平臺。

作為民營經(jīng)濟的大市，泉州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟活力十足，千百年前盛極一時的泉州港目前又是怎樣的情況？采訪期間，記者處處感受到了古港的新脈動。

這是一個立足“海絲”打造現(xiàn)代化港口的夢想。眾所周知，“泉州制造”遠近馳名，晉江的鞋業(yè)、石獅的服裝、德化的陶瓷、安溪的鐵觀音、南安的石材和水暖等形成了競爭力超強的產(chǎn)業(yè)集群。全力服務泉州及周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，《泉州港總體規(guī)劃(2020-2035年)》明確，泉州港將發(fā)展成為以內(nèi)貿(mào)集裝箱和礦建材料、煤炭等散雜貨運輸為主，逐步拓展集裝箱外貿(mào)航線，對臺客貨運輸優(yōu)勢突出的現(xiàn)代化綜合性港口。目前，泉州港已開通集裝箱班輪航線40余條，其中內(nèi)貿(mào)線31條，通達國內(nèi)沿海各主要港口，2021年泉州港貨物吞吐量達8354萬噸，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量187萬標箱，暢通高效的港口物流通道，成為泉州市制造產(chǎn)業(yè)和內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的有力支撐。

港城融合 發(fā)展郵輪經(jīng)濟

7月2日晚，國內(nèi)首艘懸掛五星紅旗的郵輪“招商伊敦”號載著235名游客離開廈門港。這是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，廈門港接待的首個載客郵輪航次，標志著沉寂超過900天的廈門郵輪旅游產(chǎn)業(yè)邁出復蘇關鍵一步。

近年來，廈門郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速推進。作為全國四大郵輪運輸試點示范港之一，廈門港自上世紀80年代就開始接待郵輪，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量位于全國前列。中國旅游集團、中遠海運集團合資設立的國內(nèi)郵輪運營總部落戶廈門，中國第一艘自主運營豪華郵輪“鼓浪嶼”號以廈門為母港。廈門港還在全國率先落地郵輪物供“進口直供”“保稅供船”監(jiān)管模式，創(chuàng)新建立郵輪自用危化品供船機制。2019年郵輪運輸達136艘次，躋身全國第2位；郵輪旅客運輸量41.37萬人次，位居全國第4位。

“2020年初疫情發(fā)生后，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下暫停鍵，廈門港積極利用‘空窗期’苦練內(nèi)功，在母港硬件建設和服務能力方面均有長足進步?！薄罢猩桃炼亍碧柺缀絻x式上，廈門港口管理局負責人說，在硬件方面，母港順利完成泊位改擴建，可接待世界最大郵輪靠泊；在配套服務能力方面，廈門“海上世界”建設持續(xù)推進，港城融合發(fā)展持續(xù)深化。

謀篇布局，是為了更高質(zhì)量的發(fā)展。努力建設“安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、支撐有力、世界先進”的世界一流港口，福建正快步前行。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）