港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

港口歷來(lái)在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。目前，海上運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。海上運(yùn)輸與其它各種運(yùn)輸方式相比具有極大的優(yōu)勢(shì)：①船舶都朝著大型化發(fā)展，一次運(yùn)輸量；②不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)；③多數(shù)航道均系天然形成，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。當(dāng)然，海上運(yùn)輸也存在著速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素，但它在運(yùn)輸中所占的地位及起的作用是其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。
我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中港口經(jīng)濟(jì)是極其重要的一環(huán)，港口及航道工程測(cè)量也是我們海洋測(cè)量的重要內(nèi)容，在港口建設(shè)前、施工過(guò)程中及建成后的碼頭、錨地及航道水深維護(hù)中，海洋工程測(cè)量是保障船舶安全靠泊、航行及錨泊的基礎(chǔ)。

下面一起學(xué)習(xí)一下有關(guān)港口的基礎(chǔ)知識(shí)吧~

錨地：專供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。

挖入式港池：在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池。在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池。

封閉式港池：一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門(mén)或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池。

開(kāi)敞式港池：港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門(mén)或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對(duì)于封閉式港池而言的。

碼頭前沿水域：碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。

碼頭前沿水深：碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。

港口水深：通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來(lái)選取。

回旋水域：又稱轉(zhuǎn)頭水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。

港口水域：港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分。

乘潮水位：船舶在通過(guò)航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí)，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過(guò)。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過(guò)航道淺段的水位稱為乘潮水位。

進(jìn)港航道：船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。