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以“綠”為底擦亮造船“中國名片”

  • 發(fā)布時間:2024-06-28
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5月24日,寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司與江西江新造船有限公司簽訂2艘740TEC純電動集裝箱船建造合同,這是目前全球最大、國內(nèi)首批純電動海船;6月22日,全國首票國際航行船舶高硫生物燃料油在廣州南沙港完成加注,這是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)國際航行船舶高硫生物燃料油加注業(yè)務(wù)……伴隨著全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)加快走上低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展之路,中國造船業(yè)不斷擦亮新質(zhì)生產(chǎn)力“綠色”標(biāo)簽,綠色低碳成為打造船舶制造的“中國名片”。

加快綠色轉(zhuǎn)型

“綠色化、低碳化、智能化,這是船舶工業(yè)發(fā)展的必由之路。當(dāng)前,研發(fā)端我們采用綠色船舶的研發(fā),制造過程當(dāng)中減碳,全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)算碳排放?!敝袊敖显齑_發(fā)研究所所長周清華表示。

航運(yùn)業(yè)承擔(dān)全球85%以上的貨物運(yùn)輸任務(wù),與此同時也成為全球溫室氣體的排放大戶,船舶在航行中所產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。值得注意的是,國家在加快推進(jìn)綠色低碳船舶制造業(yè)層面,力度之大、措施之實(shí)。

2024年1月,工信部發(fā)布《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》指出,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。6月7日,交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》對船舶行業(yè)提出更高發(fā)展要求,明確加快高能耗高排放老舊運(yùn)輸船舶報廢更新,支持老舊船舶加快報廢更新……

據(jù)介紹,鼓勵老舊船舶提前報廢,推動船舶更新?lián)Q代,一方面這與船舶自身密切相關(guān),大型船舶的正常使用年限是15年左右,船舶質(zhì)量和保養(yǎng)情況良好可將使用年限延長至20年左右,一旦船齡超過使用年限會存在安全隱患,船舶將面臨強(qiáng)制報廢境地。另一方面,隨著科學(xué)技術(shù)的加快發(fā)展,造船業(yè)也隨之迎合當(dāng)前船舶轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢,促進(jìn)船舶動力系統(tǒng)向環(huán)保節(jié)能低碳方向發(fā)展。

綠色啟航,共話未來。“加快綠色轉(zhuǎn)型支撐航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,積極探索綠色燃料動力船舶和可替代燃料的應(yīng)用,為航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)支撐。”6月19日,交通運(yùn)輸部國際合作司司長岑晏青在中美綠色航運(yùn)走廊工作會議中提出倡議,共同推動國際航運(yùn)業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

技術(shù)路線各有優(yōu)勢

“上個月,我們與寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司簽訂2艘740TEC純電動集裝箱船舶,這是目前全球最大,也是國內(nèi)首批純電動海船?!苯鹘略齑邢薰军h委書記陳慶華介紹,因多方面因素的影響,新能源動力船舶在當(dāng)前綠色低碳船舶制造領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

綠色低碳船舶,其船舶使用的能源成為關(guān)鍵要素之一。將時間往前倒推幾十年,世界上絕大多數(shù)船舶以燃油為動力,發(fā)動機(jī)是整條船舶動力系統(tǒng)的心臟,能讓船舶安全行駛。反觀當(dāng)今,航運(yùn)業(yè)瞄準(zhǔn)碳減排目標(biāo),船舶已經(jīng)逐漸由以往單一燃油為動力,向以液化天然氣、甲醇、氫能和電池等能源為主要動力轉(zhuǎn)變。

以液化天然氣為主要驅(qū)動力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶,將成為綠色低碳船舶隊(duì)伍建設(shè)的重點(diǎn)。液化天然氣的主要成分是甲烷,為了方便運(yùn)輸一般通常采用在常壓下極低溫冷凍的方式使其液化。如果船舶采用液化天然氣作為主要動力,一方面船舶在行駛過程中可實(shí)現(xiàn)零排放,具有減少污染排放保護(hù)水資源、產(chǎn)生噪音小等系列優(yōu)勢;另一方面,由于液化天然氣儲存資源豐富、體量供應(yīng)充足,與燃油相比還存在價格上的優(yōu)勢。

“在所有新能源船舶動力系統(tǒng)中,當(dāng)前技術(shù)最成熟的莫過于液化天然氣,不少遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶都使用液化天然氣。但是,液化天然氣需要在零下162攝氏度的低溫條件下儲存,其儲存成本開銷不小,不少船舶采用以甲醇為動力。”陳慶華說,甲醇在常溫下呈現(xiàn)無色液體,不需要低溫儲存,且燃燒溫度低會減少氮氧化物的排放,對船舶脫碳來說意義重大。

除了液化天然氣和甲醇之外,整個市場對氫燃料電池動力船舶關(guān)注度越來越高,不少造船企業(yè)搶占發(fā)展先機(jī),將氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用到船舶上。

6月22日,國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力船舶——“西海新源1號”交付使用?!斑@艘船的動力是氫燃料電池與鋰電池混合動力系統(tǒng)組成,以氫燃料電池為主要能源,鋰電池補(bǔ)充續(xù)航。”九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,船舶具有零污染、零排放、低能耗和噪音小等優(yōu)勢,這對于探索氫能源技術(shù)在船舶運(yùn)用層面具有重要意義。

從“軟實(shí)力”到“硬支撐”

一組官方數(shù)據(jù)表明,2024年一季度,我國的造船新接訂單量達(dá)2414萬載重噸,占全球總量近七成。此外,一季度中國造船業(yè)完工量、手持訂單量和新接訂單量三大指標(biāo)同步增長,持續(xù)領(lǐng)跑全球。航運(yùn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,向綠色低碳化轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。放大綜合優(yōu)勢和增強(qiáng)自身軟實(shí)力成為中國綠色低碳船舶制造業(yè)的“新課題”。

上海,是長江奔騰萬里的入海口。此地是中國現(xiàn)代船舶業(yè)的發(fā)源地、誕生地,也是中國造船業(yè)技術(shù)最為先進(jìn)、實(shí)力最為強(qiáng)大的前沿陣地。與此同時,在擁有世界船舶海工產(chǎn)業(yè)高地基礎(chǔ)優(yōu)勢上的上海,更加快步伐推動船舶與海洋裝備向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

6月12日,上海市發(fā)改委對于加快氫能布局,助力上海綠色低碳轉(zhuǎn)型提出具體目標(biāo),提出拓展氫能船舶運(yùn)營示范場景應(yīng)用;6月19日,上海浦東新區(qū)航運(yùn)辦協(xié)同國家金監(jiān)總局上海局、上海航運(yùn)保險協(xié)會、中船租賃等,聯(lián)合綠色智能航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、機(jī)構(gòu)、高校、科研院所等發(fā)起合作倡議,啟動全市首個批量內(nèi)河純電零碳集裝箱船項(xiàng)目,構(gòu)建綠色船舶保險共同體……

船舶綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展,要實(shí)現(xiàn)“變道超車”,船舶自主設(shè)計(jì)研發(fā)是重中之重,其關(guān)鍵在人才培養(yǎng)。2023年5月,國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》對“高水平船舶與高端海洋工程裝備制造”領(lǐng)域高素質(zhì)技術(shù)技能人才及“準(zhǔn)大國工匠”提出迫切需求。當(dāng)前環(huán)境下,圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力,打造船舶智能制造專業(yè)群,培養(yǎng)新時代“造船工匠”,已經(jīng)成為國內(nèi)高校重點(diǎn)關(guān)注的方向。

值得注意的是,在全球減碳的背景下,綠色低碳船舶已經(jīng)成為重要議題和熱點(diǎn)話題。與此同時,中國瞄準(zhǔn)發(fā)展機(jī)遇加快航運(yùn)業(yè)減碳的步伐,為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入創(chuàng)新綠色低碳元素。

(轉(zhuǎn)載自中國水運(yùn)網(wǎng))